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我有个朋友在重庆加盟了一个快招品牌。他没有坐以待毙，而是通过自我学习，深耕经营，最终将这家快招门店做成了该品牌唯一存活且盈利的门店。

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尽管高端邮轮接连退出，但中国市场并未因此变得冷清。皇家加勒比的光谱号、MSC荣耀号，还有本土的爱达魔都号等，依然在运营。它们看中的是什么？

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这种“去中心化”的供应链布局，或也可能成为解决区域发展不平衡的有效路径。